Hybride diesel-électricité : VW prêt à passer à l’acte

 

L’hybride essence-électricité, Toyota en a fait sa spécialité. Pour la concurrence, il est trop tard pour se contenter d’égaler le géant japonais, il s’agit désormais de faire mieux que lui. Et c’est naturellement vers le diesel que les marques européennes, expertes en la matière, se sont tournées pour faire chuter les consommations. Chez les français, PSA possède une technologie semble-t-il au point, mais que le groupe a récemment choisi de réserver à ses modèles haut de gamme, qui n’en profiteront pas avant plusieurs années. On l’a vu au salon de Genève 2008, les marques allemandes travaillent actuellement sur des solutions de "transition" mettant en œuvre, sur des SUV diesel, des motorisations électriques d’appoint qui ne peuvent assurer à elles-seules leurs évolutions. Ces démonstrateurs se nomment BMW Vision EfficientDynamics et Mercedes Vision GLK Bluetec Hybrid, deux modèles qui, ont l’aura compris, partagent la même "vision" de l’hybridation.

La technologie de Volkswagen, présentée au salon suisse via le prototype Golf TDI Hybrid Concept, va plus loin et donne a priori l’avantage à la firme de Wolfsbourg. D’abord, il s’apparente au modèle de grande série que PSA souhaitait mettre sur le marché, une hybride diesel de grande diffusion aux résultats probants. Visiblement très abouti, ce concept est de type "full hybrid", et peut donc, comme la Toyota Prius, rouler de 3 manières différentes : à l’aide de son moteur à combustion interne seul, en assistant celui-ci de l’énergie électrique dans certaines phases de la conduite, ou bien de façon entièrement électrique, en ville par exemple et sur une distance relativement courte.

C’est un petit 3 cylindres turbodiesel 1.2 de 75 ch qui prend place sous le capot de cette Golf. Il reçoit l’appui d’un moteur électrique de 27 ch, dont l’énergie provient de batteries logées dans le coffre, l’ensemble impliquant un surpoids qui se limite à 45 kg. Les phases de freinage permettent de récupérer de l’énergie, alors qu’un système stop-start coupe le moteur au feu. La nouvelle boîte de vitesse DSG à 7 rapports, économisant encore quelques dixièmes de points de consommation, complète la dotation technologique de cette Volkswagen, qui n’a pas omis d’affiner sa carrosserie pour amoindrir sa résistance à l’air. Ses efforts sont récompensés : elle ne réclame plus que 3,4 litres de gazole aux 100 km, pour des rejets de CO2 de seulement 89 g/km, soit quasiment les valeurs d’une Smart Fortwo cdi (3,2 l/100 km et 88 g/km de CO2) !

Bref, cette Golf TDI Hybrid Concept réunit des organes éprouvées sur une base qui ne l’est pas moins. Une approche aussi pragmatique que payante de l’hybride, qui a toutes ses chances d’atteindre le stade de la production. Reste avant cela à réduire le surcoût de sa propulsion, comme souvent encore trop élevée.