Volkswagen Passat 2.0 BlueTDI CR FAP 143 ch

 

En plus de la chasse au CO2, les constructeurs automobiles ont désormais un autre combat, celui qui les opposent aux oxydes d’azote (NOx). Des gaz polluants, oxydants, qui sont principalement émis par les transports. Les enfants, les personnes âgées, les asthmatiques et les insuffisants respiratoires sont particulièrement sensibles à cette forme de pollution. D’autant qu’ils peuvent entraîner une altération de la fonction respiratoire, une hyperréactivité bronchique chez l’asthmatique ou encore un accroissement de la sensibilité des bronches aux infections chez l’enfant. C’est pour l’ensemble de ces raisons, et leur impact sur l’effet de serre, qu’il est important de s’en préoccuper. Volkswagen l’a bien compris et propose donc, pour tenter d’y remédier, un moteur BlueTDI capable de réduire considérablement ses émissions d’oxydes d’azote. Le premier modèle à en être équipé est la Passat BlueTDI. Elle dispose d’un moteur 2.0 litres TDI Common Rail de 143 ch dont la consommation moyenne a été réduite de 0,4 litre (5,2l/100 km) par rapport au 2.0 TDI 140 traditionnel. Par ailleurs, ses émissions de CO2 ont été abaissées à 137 g/km (contre 146 g/km). Quant à son tarif, car malgré tout cela reste un critère d’achat non-négligeable, il est de 29 920 euros pour une version Confortline, soit une augmentation de 1 470 euros comparé au modèle standard.

La Passat BlueTDI est ainsi équipée d’un catalyseur SCR, combiné à l'additif AdBlue qui assure une diminution significative des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement. L'acronyme SCR signifie « Selective Catalytic Reduction », une désignation courante au plan international. Ce pot catalytique assure une mission très particulière : il est en effet chargé de transformer l'oxyde d'azote (NOx) en azote et en eau. La transformation des oxydes d'azote s'effectue dans le pot catalytique SCR, à l'aide d'une solution aqueuse d'urée élaborée synthétiquement (AdBlue), stockée dans un réservoir de 17 litres à bord de la Passat. Ce réservoir se trouve dans le coffre, à l’emplacement de la roue de secours (remplacée par un kit anti-crevaison). La solution AdBlue est en permanence injectée en amont du pot catalytique SCR dans la ligne d'échappement. Le dosage s’effectue en fonction du flux des gaz d'échappement. Au contact des gaz d'échappement chauds, l'urée finement pulvérisée se transforme en ammoniaque. Dans le pot catalytique SCR, celle-ci réagit avec les oxydes d'azote et les décompose en azote et en eau. L'additif aqueux AdBlue est non nocif, inodore et biodégradable. Notez que l’autonomie du réservoir d’Adblue est d’environ 30 000 km, et que les ateliers assurent le remplissage du réservoir dans le cadre des opérations normales d’entretien.