Le constructeur suédois Volvo, désormais rattaché au groupe Ford, a particulièrement évolué ces dernières années, en réussissant à allier son image de champion de la sécurité, avec des modèles bien plus dynamiques et originaux que par le passé. Concernant le segment CD, la marque n’a jamais véritablement réussi à imposer les séries 440/460, puis S40/V40 sur notre marché et s’est toujours sentie plus à l’aise dans le haut de gamme. Les nouvelles berlines S40 et break V50 ont pour ambition de faire oublier cette période et de proposer une formule plus aboutie, pour convaincre une nouvelle clientèle. Nous avons essayé la Volvo V50 en finition Summum, avec la motorisation 2.0L Turbo diesel.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Le style si particulier de la Volvo S80 a fait des émules et la gamme s’aligne aujourd’hui en grande partie sur ce modèle. Toutefois, la nouvelle V50 comporte une identité propre et s’inspire également du concept VCC. Pour notre part, nous trouvons le dessin du break plus réussi que celui de la berline et à ce propos, Volvo France évalue à 61% la part de cette carrosserie dans les immatriculations totales pour 2004 (dans le détail, on compte 1800 S40 et 2850 V50). Une fois n’est pas coutume, la Volvo V50 s’avère légèrement plus courte que sa devancière (4,514 m contre 4,516 m), mais gagne sensiblement en largeur (1,77m) et en hauteur (1,452 m). Le fini extérieur est de très bon niveau et la voiture est correctement protégée contre les petits chocs, même sur cette version haute aux baguettes frontales, latérales et arrière peintes.
C’est à ce chapitre, que notre suédoise marque le plus sa différence avec ses grandes sœurs. La V50 arbore une toute nouvelle planche de bord dont la console centrale est la plus originale qui nous est été donnée de tester ces dernières années. Ultra fine et d’une sobriété exemplaire, elle se révèle par ailleurs ergonomique et intuitive. Ces bonnes dispositions sont confirmées par des commodos et des commandes au volant fort pratiques à utiliser. En revanche, malgré un progrès certain des côtes d’habitabilité par rapport au modèle précédent, il manque un peu de place aux épaules, en particulier pour les passagers AR. De même, la 5e place est inutilisable pour un adulte. Statu Quo en terme de volume de coffre, avec 417 dm³, mais surtout un manque de hauteur pénalisant pour les grands bagages. C’est d’autant plus dommage que l’accès bas facilite le chargement et que la profondeur est réelle. L’équipement de confort est particulièrement fourni, avec dès la version de base Kinetic, la présence de la climatisation manuelle, le volant et levier de vitesse en cuir, le pack électrique (rétroviseurs+4 vitres), l’autoradio CD…Le modèle Summum accède à la climatisation automatique, aux incrustations aluminium, aux jantes 16", à la peinture métallisée, aux phares bi-Xénon, aux sièges cuirs électriques et bien d'autres attentions.
Manquant cruellement d’une motorisation diesel efficace sur la génération précédente, la nouvelle Volvo se devait d’accueillir un bloc moderne et performant sous son capot. Le choix s’est porté sur le fameux 2.0d, fruit de la collaboration entre PSA et Ford. Ayant déjà eu l’occasion de l’essayer à maintes reprises, nous l'avons trouvé plus agréable sur cette Volvo V50, car plus doux et moins sonore. Pour rappel, ce 4 cylindres de 1997 cm³ développe 136 ch et 320 Nm à 2000 tr/min. En écrasant la pédale des gaz, il est possible d’obtenir momentanément 340 Nm à 4000 tr/min. Les performances sont au rendez vous, avec une vitesse de pointe fixée à 210 km/h et un 0-100 km/h en 9,6 s. Très souple, le 2.0d se trouve accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports bien étagée, alors qu’aucune boite automatique n’est prévue sur ce bloc coupleux. Les valeurs de consommation sont par contre un peu élevées et notre moyenne s’est établie à 8,3l/100 sur un parcours varié. Par ailleurs, le réservoir n’embarque que 55l de gazole (autonomie de 650 km environ), contre 62l pour les versions sans plomb.
Une Volvo est par essence une voiture sûre et la V50 ne renonce pas à ce principe. Structurellement tout d’abord, avec une carrosserie faisant appel à 4 types d’acier différents, dans le but d’absorber au mieux les chocs. Ensuite, un effort particulier a été consenti pour protéger au mieux les passagers contre les impacts latéraux (système SIPS) et les collisions venant de l’arrière (système WHIPS). Par ailleurs et c’est un point qui mériterait d’être mieux pris en compte par d’autres constructeurs, la face avant de la V50 est étudiée dans le but de réduire le risque de blessures des piétons et cyclistes en cas de collision. Enfin, 6 airbags (frontaux, latéraux et de tête) sont fournis d’office, mais sur ce point, certains concurrents font mieux. Sur la route, la Volvo est clairement taillée pour l’autoroute avec un confort indéniable et une très bonne stabilité. Sur petites routes, ce confort se dégrade du fait de suspensions un peu trop fermes à notre goût, mais avec une tenue de route qui reste efficace en toutes circonstances. A ce propos, l’intervention du correcteur électronique de trajectoire (DSTC) se fait plutôt discrète, ce qui est plutôt bon signe. Rien à redire du freinage, particulièrement efficace (38 m pour passer de 100 à 0 km/h).
La Volvo V50 arrive sur notre marché, à l’heure où de nombreuses concurrentes abordent la seconde partie de leur carrière (Audi A4, Bmw Série 3, Mercedes Classe C…). Equipée du 2.0d, la suédoise se montre bien motorisée, dispose d’une qualité de fabrication indéniable et se positionne comme l’offre la plus originale du segment. De plus, elle bénéficie d’un prix favorable (de 25750 € en Kinétic 2.0d à 31250 € en Summum), la plaçant à mi-chemin entre les offres des constructeurs généralistes et spécialistes.
Le bilan
Points Forts
.ligne agréable
.rapport prix équipement
.finition
.moteur performant
Points Faibles
.habitabilité moyenne
.diesel un peu gourmand
.confort sur petites routes
Notre sélection d'articles
