Volvo confirme son statut de spécialiste des breaks polyvalents en renouvelant intégralement son V70, qui hérite des innovations de la S80. A l’image de la berline, le break suédois s’impose comme la vitrine technologique du constructeur, mais aussi comme un modèle de confort, de performance et de sécurité. Une montée en gamme justifiée par l’ambition de cette Volvo : s’attaquer sans complexe à l’Audi A6 Avant, leader du marché.
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Moteur
Sur la route
Bilan
Une Volvo aujourd’hui peut, sans vergogne, prétendre à une place aux côtés des Audi, BMW et autres Mercedes ; une hypothèse soutenue à bras le corps par le constructeur nordique. Car si le Suédois n’a pas encore l’image d’un constructeur « premium » aux yeux du public, il fait son possible pour rattraper l’infatigable trio germanique. Dans cette mission, où le coupé-cabriolet C70 et la compacte C30 se sont déjà illustrés, le V70 tient un rôle essentiel, lui qui représente une part non négligeable des ventes du constructeur. Aussi, à l’occasion de sa refonte, Volvo lui fait profiter d’un look rompant avec le classicisme de son prédécesseur. Le dessin global a été joliment musclé, tandis que certains éléments s’inspirent d’autres modèles récents de la gamme tels que la S80 (face avant) ou la C30 (dessin de l’arrière). Enfin, les dimensions du break sont à la hausse : sa longueur croît de 11 cm pour atteindre 4,82 m, pour une largeur de 1,86 m (+ 0,5 cm). L’empattement augmente gagne lui 7 cm.
Pour faire face à la star du marché, l’Audi A6 Avant, Volvo se devait d’offrir au V70 un habitacle irréprochable. Mais si rien n’est à redire sur le choix des matériaux ou la précision des assemblages, on déplore le manque de fantaisie, qui fait le charme de l’extérieur du break. La console centrale flottante est du plus bel effet, mais le tableau de bord et le volant demeurent d’une grande sobriété. Pour le reste, rien à redire. Le confort est bien au rendez-vous, on pourra même profiter (en option) du système hi-fi Dynaudio de très grande qualité.
Près à rendre de fiers services lors du transport de gros objets, le V70 offre une multitude de possibilités de stockages dans son coffre. Du crochet latéral au plancher coulissant en passant par la fermeture automatique du haillon par la simple pression d’un bouton, ce break pense à tout pour faciliter la vie de son propriétaire. Bien sûr, la banquette est rabattable et s’encastre complément dans le plancher pour laisser une surface parfaitement plane. Dans cette configuration, le V70 offre jusqu’à 1 580 litres de chargement. Banquette relevée, il affiche 550 litres sous le cache-bagages. Volvo propose bien sûr une pléiade d’options de confort et de sécurité. On trouve ainsi le Système CZIP (Clean Zone Interior Package) qui traite l’air et le débarrasse du pollen et de particules en tout genre, ou encore les sièges ventilés. Au rang des accessoires de sécurité, les airbags rideaux se sont élargis, les sièges peuvent être équipés du système WHIPS anti-coup du lapin, et le rang arrière dispose de coussins rehausseurs et de ceintures adaptables pour les enfants.
La polyvalence est le maître mot du V70. La sécurité, le confort et le luxe sont donc au rendez-vous, au même titre que la sportivité. Et pour jouer à fond cette carte, Volvo équipe son break du bloc T6 285 ch de la S80, couplé à la transmission intégrale AWD et la boite automatique Geartronic. Ainsi doté, ce Suédois exécute le 0 à 100 km/h en 7,2 s, pour une vitesse maxi annoncée à 245 km/h. Des performances très correctes pour un break de cette envergure accusant tout de même 1 940 kg sur la balance. D’autres blocs essence sont disponibles : le 3.2l Geartronic de 238 ch issu de la S80, et l’inchangé 2.5T de 200 ch, déjà vu sur l’ancien V70. Au rang des Diesel en revanche, pas de nouveauté. On retrouve le D5 de 185 ch et le 2.4D. Enfin, un bloc 2.0 Flexifuel 145 ch sera disponible à la fin de l’année.
Le T6 AWD Geartronic qui équipait notre modèle d’essai s’est avéré très efficace, offrant d’excellentes reprises grâce en autres à un couple de 400 Nm et à une boite séquentielle rapide et bien étagée. On regrettera en revanche son niveau sonore élevé, un peu pesant à la longue.
La V70 tire son épingle du jeu sur la route en offrant un plaisir de conduite digne d’une berline haut de gamme et un dynamisme déconcertant pour un break familial. La position de conduite se règle très finement grâce à de nombreux réglages et des commandes intuitives. Dans les courbes, le grand nordique se comporte dignement malgré son poids, et procure même une sensation de légèreté. La suspension intelligente, de série dès le 2ème niveau de finition, est réglable sur trois modes : Comfort, Sport et Advanced, le dernier n’étant justifié que sur les parcours les plus sinueux. Le V70 avale les virages sans peine grâce à une direction souple et précise, même si son poids élevé se fait sentir dans certaines courbes rapides par quelques sous-virages. Rien de bien grave puisque l’électronique est là pour veiller au grain. En effet, la sécurité reste l’une des priorités de Volvo qui a doté son nouveau break d’une liste pléthorique d’aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, qui limite l’allure en fonction de la voiture qui le précède, le système BLIS qui signale la présence d’un véhicule dans l’angle mort par un signal lumineux, un radar anti-collision avec aide au freinage et feux de stop d’urgence, ou encore les phares actifs bi-xénon à faisceau orientable.
Le V70 prend de l’assurance et veut donner une nouvelle image de lui. Autrefois réputé pour sa solidité et sa fonctionnalité, au détriment de son look « cubique », le grand break Volvo revendique aujourd’hui de nouvelles valeurs telles que le prestige, la performance et l’innovation. La mission hardie qu’est l’assaut du segment premium semble à présent à portée de main. Notre modèle d’essai, T6 AWD Geartronic vous coûtera 51 020 euros en finition intermédiaire Momentum. Une fois n’est pas coutume, le premier prix de la gamme revient au Diesel 2.4D qui s’échange contre 36 950 euros, la première version essence (2.5T) se monnayant pour sa part contre 37 500 euros. Bien placé financièrement, le V70 s’impose sans mal comme une sérieuse alternative aux Audi A6 Avant et BMW Série 5 Touring, aux tarifs plus élitistes.
Le bilan
Points Forts
- Prix/positionnement
- Comportement dynamique
- Présentation intérieure
- Equipements de sécurité
Points Faibles
- Tristesse du tableau de bord
- Ergonomie des commandes au volant
- Moteur T6 bruyant
