Volvo XC90 V8

 

Pour véritablement appartenir à la catégorie des 4x4 de luxe, tout vrai SUV se doit d’être doté d’un V8. Porsche Cayenne, Mercedes ML ou BMW X5 faisaient déjà rugir de tels fauves sous leurs capots. Volvo a donc décidé de rentrer dans la cour des grands en plaçant dans les entrailles de son XC90 un bloc essence présentant cette physionomie. Le V8 du SUV du constructeur suédois est une première. Depuis sa création en 1927, Volvo n’avait jamais mis au point un tel moteur. La conception de la nouvelle âme du XC90 a été spécialement étudiée pour le gros véhicule. Placé en position transversale afin de garantir l’effectivité des zones de déformations frontales, le V8 Volvo présente un angle de 60°, et non le traditionnel écart de 90°. Une grande compacité est ainsi assurée. Ne pesant que 190 kg, ce V8 développe une puissance de 315 chevaux et offre un important couple de 440 Nm à 3900 tours. Dès 2000 tours, régime moyen de conduite, ce nouveau moteur produit 370 Nm de couple. Ces chiffres laissent présager des accélérations plus qu’appréciables. Le XC90 est ainsi propulsé à une vitesse maximale (limitée) de 210 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7 secondes. S’il consomme près de 13 litres/100 km (chiffres provisoires transmis par le constructeur), le XC90 n’en oublie pas pour autant le respect des normes environnementales. Il satisfait en effet tant aux standards américains qu’à la future norme européenne Euro V.

Puissance et couple du nouveau V8 sont communiqués grâce à une transmission automatique à 6 vitesses inédite de type Geartronic. Le passage des vitesses pourra donc s’effectuer également de manière manuelle. Volvo a souhaité concevoir le moteur et la transmission comme un seul et même ensemble. Grâce au logiciel CVC (ou Complete Vehicle Control), transmission et moteur sont gérés par le même système, ce qui permet d’optimiser les performances, les propriétés de conduite et la consommation. Le XC90 nouvelle formule est dotée d’une transmission intégrale électronique « avec traction instantanée ». Mis au point par le suédois Haldex, cette technologie facilite les déplacements sur revêtements difficiles ou les manœuvres d’urgence, de par l’existence d’un couple de 80 Nm « pré-chargé » dans le système, grâce à une soupape de rétention. Le patinage des roues est ainsi considérablement réduit et le mouvement plus efficace. En plus d’un écusson « V8 » placé sur la calandre et la hayon du XC90, la dernière version du SUV suédois sera reconnaissable par ses nouvelles jantes de 18 pouces et sa double sortie d’échappement, entre autres détails.

F.M